街乗り特化の「日産サクラ」で片道400km超の長距離ドライブへ！
アメリカからの本帰国後、夫の通勤と街乗り用として日産サクラを購入し、我が家も念願のEVデビューを果たしました！サクラのCM通りの「すーっ」と滑るような快適な走り心地に、夫婦でるんるんの日々を送っていました。
しかしある日、所用で神奈川から石川へ行くことに。 「北陸新幹線は2人で乗るといいお値段がするなぁ……。じゃあ、せっかくサクラがうちに来たんだから、サクラで行ってみよう！」
そんなノリで決まったものの、日産サクラは満充電での航続距離が実質120〜130kmほどの「街乗りベース」の軽自動車です。近所をうろうろする分には無敵ですが、神奈川ー石川という長距離・山越えルートとなると話は別。しかも私たちは、EVデビューしたての超絶初心者です。
今回は、EV初心者の夫婦が手探りで挑んだ、ハラハラドキドキの長距離ドライブの全記録を、お伝えします！
1. 【準備編】自宅の充電工事費用はいくらかかった？
サクラを迎え入れるにあたり、自宅に充電設備を設置しました。ホームセンターのチラシで、Panasonicの屋外コンセント（200V用）がセールになっていたので（笑）、早速見積をお願いしました。
結果は、以下の通り。
- 充電器本体代： 約7万円
- 設置工事費： 約15万円
- トータル費用： 約22万円
実は、当初はもっと安く済むと思っていました。しかし、我が家の構造上、室内の配電盤からうまく電線を取り込めないことが判明。急遽、「家の外に新しく外用の配電盤を設置する」という追加工事が必要になり、配電盤代が余分にかかって工事費がかさんでしまったのです。
住宅の構造によって工事費は大きく変わるので、これから導入される方は充電器本体の価格だけにとらわれず、トータルでいくらかかるのかで、業者さんを選択したほうが良いかと思います。
2. EV初心者が立てた「100km刻み」の往復ルート設計
1ヶ月ほどサクラに乗ってみて、メーターに表示される満充電での航続距離は大体160km前後。そこで、想定外の事態に備えて「100km走るごとに必ず充電休憩を挟む」という慎重な計画を立てました。
せっかくのロングドライブなので、行きと帰りでルートを変えて景色を楽しむ戦略です。高速道路上の充電スポットを調べるのには、「高速充電ナビ」というアプリが非常に役立ちました。
- 【行き】： 圏央道 ➔ 関越道 ➔ 北関東自動車道 ➔ 上信越自動車道 ➔ 北陸道
- 【帰り】： 北陸道 ➔ 東海北陸自動車道 ➔ 東名自動車道
3. 高速道路の急速充電はなぜ高い？「ビジター利用」の大失敗
今回の旅で、EV初心者の私たちが最も驚き、勉強になったのが「外での充電料金の仕組み」です。
普段は自宅で100%充電していたため、私たちは自動車メーカーなどの「充電会員サービス」には加入していませんでした。そのため、外ではすべて「ビジター（非会員）」として充電器を利用したのですが、ここに大きな罠がありました。
① 「時間課金」と「従量課金」の恐ろしい格差
高速道路のSAで、使った時間（分単位）で課金されるタイプの急速充電器をビジター利用したところ、なんと1回30分の充電で約2,900円もの請求が！
ガソリン代と変わらない、下手をするとそれ以上の高額さに目が飛び出そうになりました。 一方で、下道などで「使った電気の量（kWh）」に応じて支払う従量課金タイプを利用すると、1回あたり約800円程度で済みました。
② サクラ特有（軽EV）の盲点：高いお金を出しても「お腹いっぱい」にならない？
「なんでこんなに高いお金を払っているのに、あんまりバッテリーが回復していないの！？」と驚いて調べてみたところ、軽EVであるサクラの仕様が関係していました。
サクラはバッテリーサイズが小さいため、高速道路にあるような高出力の急速充電器に繋いでも、車側のバッテリーを守るために車両側でセーブ（制御）がかかり、実際に入っていく電力量は少なくなってしまうのです。
つまり、高出力・高単価な時間制充電器を使うと、「充電スピードは遅いのに、高いビジター1分単価のタイマーだけが無情に回る」という最悪のコストパフォーマンスになってしまいます。
「知らなかったよ、サクラちゃん……」
と、私たちは帰りの計画を大急ぎで立て直すことにしました。
| 項目 | 時間課金（高速SAなど） | 従量課金（街中・道の駅など） |
|---|---|---|
| 仕組み | つないでいた時間にお金を払う | 充電できた電気の量にお金を払う |
| 身近な例え | バイキング（食べ放題） ※食べるのが遅くても、席にいた時間分を支払う | デパ地下のお惣菜（量り売り） ※お皿に乗せた重さ（量）の分だけ支払う |
| サクラとの相性 | ❌ 相性最悪 （車両側でセーブがかかり、少ししか入らないのにタイマーだけ回って高額になる） | ⭕ 相性バツグン （入った分しか請求されないので、車側でセーブがかかっても損をしない） |
時間課金は、例えるなら「食べるスピードが遅いのに、制限時間だけが過ぎていくバイキング」です。
日産サクラは軽EVなので、バッテリーを痛めないために、高出力な充電器につないでも、車側が自動で「ゆっくりしか電気を受け付けないモード（制御）」に入ってしまいます。
その結果、「電気はちょろちょろとしか入っていないのに、ビジターの割高な時間料金（タイマー）だけが容赦なく加算される」という大損状態になってしまうのです。
逆に、従量課金であれば「お腹いっぱい食べた（入った）分だけ」の支払いで済むため、サクラ側で制御がかかっても1ミリも損をしません。
4. 行きは高速12時間、帰りは「高速で充電しない」高速＋下道ルート
【行き】高速道路ルート（所要時間：約12時間）
【スタート】順調な滑り出し.
当初は手前の嵐山PAで充電予定でしたが、サクラが思ったより元気だったため、少し先の上里SAまで引っ張ることに成功！
名物の「もちもち芋万十」を食べて、夫婦でるんるんの休憩タイム。
【判断ミス】悪夢の始まり
上里を出た後もサクラのメーターは元気一杯。「これなら次の東部湯の丸SAまで行けるんじゃない？」と欲が出てしまい、運命の分かれ道だった「横川SA」をスルーしてしまいます……。
【最大の危機】碓氷峠の洗礼とデッドヒート
横川SAを過ぎた直後、悪夢の連続上り坂（碓氷峠）が到来。軽EVにとって上り坂は天敵。バッテリー残量が目に見えてガリガリ削られ、あっという間に30%に急落！
「次のSAまでは絶対にもたない！」と判断し、急遽碓氷軽井沢ICで高速を降りました。しかし下道も容赦ないアップダウンが続き、目的地のエネオス直前で「充電してください」の警告灯が点灯！
エネオスに命からがら滑り込み、近くにあったカインズホームで生活雑貨を見ながら、30分間の九死に一生を得た充電タイム。
【教訓】小まめな数珠繋ぎ作戦
碓氷峠で完全に「上り坂の恐怖」を学習した私たちは、ここから一切無理をせず、約100km（またはそれ以下）の間隔でSA・PAを数珠繋ぎにして、それぞれ30分ずつ確実に充電を刻んでいきました。
【ラストスパート】最後の街中充電
富山県の流杉ICで一度高速を降り、高速上より圧倒的に割安な「街中の従量課金スタンド」で最後のお腹いっぱいに。そのまま無事に目的地の金沢駅へ到着！
トータル所要時間：約12時間（ガソリン車なら7〜8時間のところ、大冒険になりました！）
【帰り・1日目】「高速では充電しない」を徹底した道の駅満喫ルート
【出発】反省を活かした新戦略
行きの「高速道路×時間課金」での大失敗に懲りた私たちは、「帰りは下道を中心に、道の駅の安い充電スポット（従量課金など）を繋ぐ！」という作戦を決行。
道の駅 飛騨白山 ➔ 道の駅 清流の里白鳥 ➔ 道の駅 美並 と、大自然の景色を楽しみながら小まめに進みます。
【ランチ】ご当地グルメ
愛知県に入り、イオンスタイル近くの充電スタンドへ。
充電中の30分間を利用して、フードコートで名古屋名物の「スガキヤラーメン」を堪能！ただ待つだけだった充電時間が、最高のランチタイムに早変わりしました。
【ゴール】1日目のご褒美
充電をしっかり繋ぎながら、無事に静岡県の浜名湖へ到着！
1日目はここでストップし、美しい湖畔の景色と温泉に浸かって、旅の疲れを最高に癒やす贅沢な夜を過ごしました。
【帰り・2日目】隠れた名所を発見！これぞEV旅の醍醐味ルート
【朝の充電】お買い物タイム
ホテルを出発し、まずは浜松市内の充電スポットへ。
近くにドン・キホーテがあったため、お買い物で時間を潰しました。
【大感動】ガソリン車なら絶対スルーしていた隠れスポット
静岡の「道の駅 宇津ノ谷峠」で充電がてら休憩。
ここが今回の旅最大のハイライトでした！
周辺を歩いてみると、近くの素晴らしい古い集落まで繋がっており、おもいがけず最高のハイキングを楽しむことに。ガソリン車で高速をぶっ飛ばしていたら、知ることもなかった美しい風景に出会えました。
【最後の休憩】おやつタイム
いよいよ神奈川に入りました！
鮎沢PAに立ち寄り、ひんやり冷たいモナカアイスでほっと一息。焦らずのんびり進むのがサクラ旅のコツかもしれません。
充電＆おやつタイム後、海老名SAへ。無事にゴールしました。
帰りは1泊旅行にしたことで、充電時間を「ご当地ランチ」「買い物」「観光」に完全に組み込むことができ、ストレスフリーで帰ることができました。
5. 【GWの洗礼】連休中のEV充電スポットは混雑していた？
「GWだから、充電器が大混雑して何時間も待たされたらどうしよう……」と怯えていましたが、驚いたことに、今回の長距離移動の中で他のEVとバッティングすることは一度もありませんでした！ どこに行っても常に貸切状態で、到着してすぐに使えました。
世間ではEVの話題が増えていますが、長距離を走るEVはまだまだ少ないのが2026年現在のリアルな現状のようです。
6. まとめ：日産サクラでの長距離ドライブは「アリ」か「ナシ」か？
結論から言うと、移動の「時間」だけを考えたら、軽EVでの長距離移動は「なし」です。ガソリン車の1.5倍以上の時間がかかります。
ですが、個人的には「このEV長距離旅、たまには大ありだな！」と思っています。その理由は3つあります。
- 強制休憩のおかげで、干からびずに水分補給ができる（笑）： 100km刻みで確実に30分の休憩が入るため、トイレの心配をせず、車内で心置きなく水分補給ができます。シニアや家族連れにも実は優しいシステムです。
- ガソリン車では素通りする「隠れた名所」に出会える： 帰りの下道ルートで立ち寄った「道の駅 宇津ノ谷峠」では、近くの素晴らしい古い集落まで歩いてハイキングを楽しみました。ガソリン車で高速をぶっ飛ばしていたら、一生知ることもなかった美しい日本の風景に出会えたのは、サクラちゃんのおかげです。
- EVライフの「基本のキ」が身につく： 急速充電器の種類、ビジターと会員の仕組み、サクラのバッテリー制御の特性など、この旅のおかげで完璧にマスターできました！
街乗りとしては私たち的には100点満点のサクラですが、工夫と心の余裕さえあれば、こんなに楽しい大冒険の相棒にもなってくれます。これからサクラでちょっと遠出してみようかな？と思っている方の参考になれば幸いです！
